The principal purpose of the study was to identify and describe the factors which effect the choice of means of transportation for a longer private journey. Long journey here refers to trips of more than 100 km (one way). Private journey is defined as all travel with the exception of business, work, educational and military service trips. Information was collected by means of a postal questionnaire and home interviews. The primary purpose of the questionnaire was to select respondents for the interview who had undertaken at least one long journey during a three-month period, and who also could choose their means of travel. The interview contained questions about the purpose of the journey, number of nights away, means of transport used and company travelled with. The respondent had to indicate if other means of transport were considered and the importance of costs and travelling time. Purpose: Describe the factors which effect the choice of means of transportation for a longer privat journey

Forskningsprojektet 'Färdmedelsval vid långväga personresor' genomfördes på uppdrag av Transportforskningsdelegationen (TFD). Undersökningen genomfördes som en urvalsundersökning i två steg. Steg 1 utgjordes av en postal enkät, vars syfte var att urskilja individer som under en viss tidsperiod genomfört en längre privatresa och därmed antas ha gjort ett färdmedelsval. Steg 2 utgjordes av en personlig intervju med ett urval av dessa individer. Med långväga resor avses här resor på minst 10 mil enkel resa. Med privatresa menas alla resor, förutom tjänste-, arbetspendlings-, utbildnings- och värnpliktsresor. Även längre privatresor som ansluter till charterresor till utlandet medräknas. Undersökningen studerar endast resor inom de nordiska länderna. Intervjun innehöll frågor om resans ändamål, antal nätter man varit bortrest, typ av transportmedel samt vilket bolag man rest med. Respondenten fick även ange om man övervägt andra transportmedel och vilken betydelse kostnad och restid haft för val av transportmedel. Syfte: Klarlägga faktorer som påverkar valet av färdmedel vid långväga privata personresor

In the first stage six intermediate sized municipalities, geographically distributed over Sweden, and with a good standard of the public transport system - Solna, Norrköping, Växjö, Halmstad, Östersund or Skellefteå - were chosen. From these six municipalities 5 124 persons aged 16-75 years were randomly selected from the register of the total population held at each County Administrative Board. These persons had to answer a short mail questionnaire including a question if they had undertaken any long journey during the last three month period. Half of the respondents replied that they had undertaken at least one long journey. Among these 100 persons in each municipality, mainly people who had responded that they at least to some extent had influenced their travel mode selection, were chosen for an interview.In the first stage six intermediate sized municipalities, geographically distributed over Sweden, and with a good standard of the public transport system - Solna, Norrköping, Växjö, Halmstad, Östersund or Skellefteå - were chosen. From these six municipalities 5 124 persons aged 16-75 years were randomly selected from the register of the total population held at each County Administrative Board. These persons had to answer a short mail questionnaire including a question if they had undertaken any long journey during the last three month period. Half of the respondents replied that they had undertaken at least one long journey. Among these 100 persons in each municipality, mainly people who had responded that they at least to some extent had influenced their travel mode selection, were chosen for an interview.

I steg 1 - enkätdelen - utgjorde bruttourvalet 5.124 personer i åldern 16-75 år (födda 1904-1963), dvs 854 per ort. Urvalet gjordes slumpmässigt ur respektive länsstyrelses register över totalbefolkningen. Populationen delades upp på 4 undersökningsperioder med 1.281 personer per omgång, vilket innebär 213-214 enkäter per ort och omgång. De från den postala enkäten inkomna svaren sammanställdes för urvalsförfarandet till steg 2 - intervjudelen. Urvalsprinciperna inför steg 2 är följande: 1) RP har svarat på enkäten. 2) RP har utfört en långväga resa inom den senaste 3-månadersperioden. 3) RP utförde resan till en bestämd målort. 4) RP har 'i viss mån' eller 'i hög grad' påverkat sitt färdmedelsval. 5) RP är villig till personlig intervju. Enligt dessa kriterier utvaldes 25 individer per ort och omgång. Dessa fick genomgå en personlig intervju. Sammanlagt utfördes således 600 intervjuer. Detta antal bedömdes som tillräckligt för att få ett statistiskt godtagbart resultat.I steg 1 - enkätdelen - utgjorde bruttourvalet 5.124 personer i åldern 16-75 år (födda 1904-1963), dvs 854 per ort. Urvalet gjordes slumpmässigt ur respektive länsstyrelses register över totalbefolkningen. Populationen delades upp på 4 undersökningsperioder med 1.281 personer per omgång, vilket innebär 213-214 enkäter per ort och omgång. De från den postala enkäten inkomna svaren sammanställdes för urvalsförfarandet till steg 2 - intervjudelen. Urvalsprinciperna inför steg 2 är följande: 1) RP har svarat på enkäten. 2) RP har utfört en långväga resa inom den senaste 3-månadersperioden. 3) RP utförde resan till en bestämd målort. 4) RP har 'i viss mån' eller 'i hög grad' påverkat sitt färdmedelsval. 5) RP är villig till personlig intervju. Enligt dessa kriterier utvaldes 25 individer per ort och omgång. Dessa fick genomgå en personlig intervju. Sammanlagt utfördes således 600 intervjuer. Detta antal bedömdes som tillräckligt för att få ett statistiskt godtagbart resultat.

Face-to-face interviewFace-to-face interview

Personlig intervjuPersonlig intervju