La Confédération suisse, représentée par l'Etat-Major de la Commission fédérale de la conception globale des transports (CGST) a confié aux responsables de cette recherche un mandat qui a pour objet l'élaboration et l'analyse d'enquêtes sur le comportement de loisir et la mobilité en temps de loisirs en Suisse, destinées à fournir des données de base scientifiques sur la demande de transports. Les résultats de cette analyse de loisirs serviront à l'élaboration de variables sociologiques, nécessaires à l' « input » des modèles de trafic (étude principale de la CGST). Ils feront partie des prévisions globales de la demande de transport. Vu la signification générale de l'évolution des loisirs, ces résultats pourront être utilisés en même temps comme contrôle des contraintes sociales. Le concept de loisirs regroupe tous les cycles de loisirs, c'est-à-dire les loisirs quotidiens, les loisirs des fins de semaine, les vacances et les 3ème et 4ème âge. Le but de cette recherche est l'analyse quantitative et qualitative des facteurs sociaux déterminant la mobilité de loisir, ainsi que leurs tendances d'évolution. La formulation du but met en évidence les trois perspectives de notre recherche. 1. Perspective descriptive : rendre compte de l'état de fait, des comportements réels de la population suisse en matière de loisirs et des déplacements qui s'y associent. 2. Perspective explicative : mettre à jour les principaux facteurs de ces comportements et leur conditionnement sociologique. (Analyse qualitative des effets des facteurs micro- et macro-sociologiques déterminant le comportement et les aspirations en matière de mobilité des loisirs) 3. Perspective prospective : peut-on spéculer sur l'évolution probable de ces comportements ? Ceci exige une exploration des déterminations infrastructurelles des comportements, à savoir l'évolution économique, la dynamique diachronique de la structure sociale et de la construction sociale de l'espace. D'autre part, il convient de prendre connaissance d'un déterminant de nature superstructurelle, les aspirations qui, elles aussi, exercent une incidence sur les comportements futurs de loisirs. Les hypothèses qui guident les recherches sont les suivantes : 1. Les groupes sociaux ont un accès nettement différencié à la sphère des loisirs, qu'il s'agisse du temps de loisir, du contenu du loisir, du lieu du loisir et du moyen de transport lié à ce loisir, lorsque ce dernier l'exige. 2. Les groupes sociaux pris en considération résultent pour leur part essentiellement de la division sociale du travail. Ces groupes sont d'abord les groupes socio-professionnels, dont les ensembles composent les classes sociales, dont l'organisation tient également compte de la construction sociale de l'espace ; mais aussi des classes d'âge (jeunes en formation ; population active ; retraités) et de combinaisons des groupes sociaux avec le sexe et le niveau d'instruction. La mesure du temps libre dans sa relation à la vie de l'homme exige que l'on distingue quatre cycles : 1 le cycle de la journée ouvrable 2 le cycle de la fin de la semaine 3 le cycle annuel 4 le cycle de la vie Indiquons-en schématiquement la relation possible avec l'espace, donc avec le déplacement: plus la quantité de temps libre continu est grande, plus la possibilité d'un déplacement sur une distance existe. Le temps libre continu est la condition nécessaire - non suffisante - de la dimension du déplacement. Nous distinguons l'agglomération, la région et l'espace national et international. Sauf exception, le temps libre des jours ouvrables s'utilise au sein de l'agglomération, voire d'une de ses fractions ; le temps libre des fins de semaine autorise les déplacements dans la région ; les vacances annuelles permettent des migrations affectant l'espace national et international ; finalement, le temps libre du 3ème âge se distribuera de plus en plus sur les trois espaces et celui du 4ème âge se concentrera de nouveau sur l'agglomération voire exclusivement sur l'institution hospitalière.

The Swiss Confederation, represented by the General Staff of the Federal Commission for the Global Design of Transport (CGST), has mandated the project leaders to develop and analyse surveys on leisure behaviour and leisure mobility in Switzerland in order to provide basic scientific data on transport demand. The results of this leisure analysis will be used to develop sociological variables necessary for the "input" of traffic models (CGST main study). They will be part of the overall transportation demand estimates. Given the general significance of the evolution of leisure, these results can also be used to control social constraints. The leisure concept includes all leisure cycles, i.e. daily leisure, weekend leisure, holidays and the Third and Fourth Age. The aim of this research is the quantitative and qualitative analysis of the social factors determining leisure mobility, as well as their evolution trends. The wording of the goal highlights the three perspectives of our research. 1. Descriptive perspective: to report on the state of affairs, the real leisure behaviour of the Swiss population and the travel associated with it. 2. Explanatory perspective: to update the main factors of these behaviours and their sociological conditioning. (Qualitative analysis of the effects of micro and macro-sociological factors determining leisure mobility behaviour and aspirations) 3. Prospective perspective: can we speculate on the probable evolution of these behaviours? This requires an exploration of infrastructural determinations of behaviour, namely economic evolution, diachronic dynamics of social structure and social construction of space. On the other hand, there is a superstructural determinant, aspirations, which also have an impact on future leisure behaviour. The hypotheses guiding the research are as follows: 1. Social groups have clearly differentiated access to the sphere of leisure, whether it is leisure time, the content of leisure, the place of leisure and the means of transport linked to this leisure, when the latter so requires. 2. The social groups taken into consideration are essentially the result of the social division of labour. These groups are primarily socio-professional groups, whose groups make up the social classes, whose organization also takes into account the social construction of space; but also age classes (young people in training; active population; retired) and combinations of social groups with gender and education level. The measurement of free time in its relationship to human life requires that we distinguish four cycles: 1. business day cycle 2. the end of week cycle 3. the annual cycle 4. the life cycle Let us indicate schematically the possible relation with space, thus with displacement: the greater the quantity of continuous free time, the more the possibility of a displacement over a distance exists. Continuous free time is the necessary - not sufficient - condition of the displacement dimension. We distinguish the agglomeration, the region and the national and international space. With a few exceptions, the free time of working days is used within the agglomeration, or even in one of its fractions; the free time on weekends allows travel in the region; the annual holidays allow migrations affecting the national and international space; finally, the free time of the elderly will be distributed more and more on the three spaces and that of the 4th age will be concentrated again on the agglomeration or even exclusively on the hospital institution.